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认监委日前发布公告,公布修订后的《玻璃类强制性认证实施规则 玻璃产品》,明确了汽车玻璃等产品强制性认证要求。 据介绍,由于原 标准GB9656《汽车用玻璃》-1996、GB9963《钢化玻璃》-1998,已分别被新标准GB9656《汽车玻璃》-2003、GB15763.2-2005《建筑用玻璃 第2部分:钢化玻璃》所替代。为规范玻璃强制性产品认证工作, 认监委日前对《玻璃类强制性认证实施规则 玻璃产品》进行了修订。修订后的实施规则为《玻璃类强制性认证实施规则玻璃产品》(CNCA-04C-028:2006),已从今年7月12日开始实施。 新规则明确了对汽车风窗用钢化玻璃、汽车风窗以外用中空玻璃、汽车塑玻复合材料等产品的强制性认证要求,对产品单元划分、工厂质量保证能力中有关运行检查的要求等内容也进行了调整。 公告指出,对于新申请强制性认证的玻璃产品,自公告发布之日起按新规则执行。对于公告发布之日前已获得强制性产品认证的玻璃产品,从规则修订发布之日起18个月内应获得由指定认证机构按本规则要求换发的认证,否则原认证将自行失效。
2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛近日在天津召开。与去年“中国汽车产业的转型升级”这一单一聚焦产业发展的年度主题不同,本届论坛的年度主题是“汽车社会与产业未来”,视野更高更宽广,关注焦点已经跳出汽车产业,开始聚焦汽车社会这个大课题。 记者认为,这一鲜明的信号表明中国汽车业已经意识到汽车社会的到来不可阻挡,而我国在迈入汽车社会的过程中各方都准备不足已经成为制约产业发展的重要因素。辩证分析,和谐的汽车社会才能孕育的汽车产业;的汽车产业又会促进汽车社会的和谐。能不能在汽车社会的层面搞好“顶层设计”,关系到下一步中国汽车产业的发展兴衰。 狭义的汽车社会是个舶来概念。中国汽车技术研究中心主任赵航表示,根据国外标准,每百户家庭拥有20辆车就达到了“汽车社会”的 限度。记者认为,其实汽车社会还有更广阔的含义。广义的汽车社会是指随着时代的发展,汽车在中国已经不像十几年前那样仅仅是人们的代步工具。 人们认识汽车也不再仅仅局限于经济学的产业视角。随着轿车大步伐驶入寻常百姓家,汽车社会有了自己的“社会分子基础”,其主体也已经由过去的公车转变为现在的私车,汽车的触角和影响力已经辐射到文化、法律、道德、环境、交通、家庭等各个社会领域。
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